На наш рынок рвется "Боинг"

23 мая 2001 г.

Интервью о реструктуризации авиационной промышленности заместителя председателя Комитета Госдумы РФ по промышленности, строительству и наукоемким технологиям Вячеслава ШПОРТА

- Могут ли лизинговые схемы стать панацеей от болезней российской авиапромышленности? Что необходимо сделать для их максимальной эффективности?

- По моему убеждению, лизинговые схемы могут и должны сыграть важную роль в подъеме отечественного авиастроения. Ведь что получается? На наш рынок рвутся зарубежные производители. В частности, компания "Боинг". Но ведь у нас разработаны отличные гражданские самолеты - Ил и Ту, ничем не уступающие иностранным. Проблема - в финасировании отечественных предприятий-производителей. И здесь роль лизинга велика. А эффективность лизинговых схем должна быть обеспечена ясной законодательной базой, заинтересованным участием в этом деле государства, смелыми решениями.

- Адекватна ли сегодняшним реалиям программа развития авипрома, которую готовит Росавиакосмос?

- Хотя к этой программе есть замечания и предложения, она своевременна. Стоять на месте, особенно в авиации, нельзя. Мы работаем сегодня в новых рыночных условиях, под которые необходимо перестраивать многие отношения между государством и производителями. Главное, чтобы это делалось в рамках законов и на благо российскому обществу.

- Какова сейчас ситуация в российской авиапромышленности?

- Ситуация сложная. Есть потенциал, но нет денег. Многие предприятия простаивают или работают вполсилы только потому, что не имеют ни государственного, ни экспортных заказов. Больше того - государство не полностью рассчиталось за заказы, выполненные еще в прошлые годы. В результате простаивают мощности заводов, многие высококвалифицированные специалисты остались без работы. К тому же, нет эффективной схемы работы гражданских авиапредприятий, которая бы позволяла делать самолеты на внутренний рынок и конкурировать на внешнем рынке.

- Есть ли у российской авиапромышленности перспективы для того, чтобы конкурировать с западными производителями?

- Есть, поскольку у нас еще остается промышленный, научный, технологический потенциал, позволяющий нам конкурировать как на западном, так и на восточном международных рынках. Но чтобы оставаться в числе ведущих стран - производителей авиационной техники, необходимо не только сохранить накопленный в прошлые годы потенциал, но и не отстать от мирового развития в области авиастроения.

- Насколько оправдано проведение протекционистской политики в этой области?

- Главное, чтобы при реструктуризации авиапрома не пострадала безопасность государства, чтобы в полной мере были учтены интересы народа. Будет обеспечено это условие - тогда и все используемые для достижения конечной цели средства можно считать оправданными.