Космические новости

Главная
О проекте
Архив новостей
Веб-мастеру
Магазин метеоритов

Последние новости:
15 октября 2014 г.
14 октября 2014 г.
13 октября 2014 г.
10 октября 2014 г.
9 октября 2014 г.
8 октября 2014 г.
7 октября 2014 г.
6 октября 2014 г.
3 октября 2014 г.
2 октября 2014 г.
1 октября 2014 г.
30 сентября 2014 г.
29 сентября 2014 г.
26 сентября 2014 г.

Новостная лента в формате RSS 2.0


Архив новостей
2014
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2013
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2012
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2011
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2010
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2009
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2008
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2007
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2006
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2005
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2004
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2003
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2002
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2001
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2000
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

Сегодня: 20 сентября 2018 г.

"Иркутская аномалия" - отсутствие здравого смысла у властей?

6 июля 2001 г.

Евгений Кузнецов, Иркутск

Авиакатастрофа пассажирского лайнера Ту-154М 4 июля заставила Иркутск снова заговорить о некой "иркутской аномалии". Разговоры о том, что с самолетами над иркутской землей здесь происходит что-то непонятное, начались после падения на территории области второго самолета в 1997 году. У бывалых летчиков среди профессиональных баек есть история о непонятном, "мистическом" влиянии, которому подвергаются пилоты при заходе на взлет или посадку в аэропорте Иркутска. Сейчас снова появились предположения, что частые авиакатастрофы каким-то образом связаны с Байкальским тектоническим разломом, подземными землетрясениями и другими особенностями местности. Дыма без огня не бывает: объясняя мистикой эти ЧП, люди пытаются ответить на вопрос - почему? Однако ответ на этот вопрос куда прозаичней, чем мистические соображения.

После трех авиакатастроф в 90-х годах, в Иркутске по-прежнему нет внятного исследования, заключения экспертов или хотя бы комментария специалиста на тему: чем же все-таки занимаются многочисленные комиссии, экстренно создаваемые после каждой трагедии? Ищут виноватых (которых ни разу конкретно все равно не называли) или решают, что же необходимо сделать, чтобы летать над Иркутском было безопасно?

Каждый раз после падения самолета возникает этот вопрос - почему самолеты падают, едва успев взлететь, и что будет, если однажды один из них упадет прямо на город?

Все дело в том, что аэропорт в Иркутске расположен прямо в городской черте, и все самолеты пролетают над городскими микрорайонами. А в Минтрансе эту проблему осторожно именуют "непростой аэропорт".

Проблемой взлетно-посадочной полосы Иркутского аэропорта специалисты начали заниматься с 1973 года. С тех пор рождено уже 25 вариантов модернизации иркутского воздушно-транспортного узла. В советское время проекты реконструкции полосы не получили одобрения КГБ, если бы тогда разрешение на строительство было получено, наверняка полоса была бы построена - проблема поиска средств тогда не стояла. Однако тему эту благополучно закрыли, сообщения о катастрофах в то время предпочитали не разглашать, и проблема осталась предметом обсуждения исключительно узких кругов.

Паника началась после падения грузового "Руслана" в 1997 году - он взлетал не с иркутского аэропорта, а с взлетно-посадочной полосы местного авиазавода, но также пролетал над городом и упал на жилой квартал и детский дом. Погибли 72 человека. Областные власти тогда провели ряд совещаний и брифингов, на которых журналистов заверили, что вопрос о строительстве новой полосы не закрыт, он - на контроле и идет поиск средств. Но сумма в сотни миллионов долларов для администрации неподъемна, и через некоторое время тему снова закрыли. Но не надолго: до июля 1999-го, когда едва успев подняться в воздух рухнул Ил-76. Жертв не было - но обстановка накалилась до такой степени, что авиационным начальникам пришлось запретить аэропорту принимать и отправлять многотонные транспортные самолеты. А также на некоторое время был приостановлен взлет над городом. В итоге объем перевозок сократился в пять раз, аэропорт понес убытки, а деньги на новую полосу так и появились.

Тем не менее новые проекты по строительству новой безопасной полосы для Иркутского аэропорта появляются регулярно. Один из последних вариантов строительства новой полосы принадлежит "Дальпроекту". Автор Юрий Миропольский считает, что его проект самый дешевый (он обойдется всего в 140 млн долларов) и не требует остановки эксплуатации старой полосы. Но самое главное - новая полоса позволит самолетам взлетать и садиться в стороне от города. Длина полосы - пять километров, покрытие особой прочности, что позволит принимать даже "Боинги", что должно привлечь внимание инвесторов. А не будет инвесторов - не будет и денег. Пока же иркутянам, если они не хотят больше в ужасе прислушиваться к гудению самолетов, остается искать эти деньги самостоятельно.

Последняя авиакатастрофа для Иркутска - четвертая.

В январе 1994 года около пос. Мамоны разбился самолет Ту-154, следовавший из Иркутска в Москву. Тогда также погибли все пассажиры авиалайнера.

6 декабря 1997 года самолет Ан-124 "Руслан" ВВС России сразу после взлета упал на жилой поселок на окраине города. Полностью был разрушен 4-этажный 64-квартирный жилой дом, частично пострадала школа-интернат, два жилых деревянных дома и трехэтажная школа. Трагедия унесла 72 жизни.

Летом 1999 года грузовому самолету ИЛ не хватило для разбега взлетной полосы. Машина упала в лесополосе за аэропортом. Самолет перевозил грузы из Китая в Москву. Два человека из экипажа, несмотря на травмы и ожоги смогли спастись сами, а троих пришлось вырезать из искореженного металла спасателям.

В ночь с 3 на 4 июля 2001 года исчез с экранов радаров иркутского аэропорта Ту-154 ¦85845. Через некоторое время в диспетчерскую аэропорта поступило сообщение от жительницы деревни Бурдаковка о взрыве самолета. Все пассажиры и экипаж погибли.




Другие новости за 6 июля 2001 г.

Купание с вертолета у летчиков не получилось

Аэрофлот отказывается покупать самолеты российского производства

В Звездном городке проходят тренировки очередной так называемой "экспедиции посещения"

Основная версия гибли Ту-154, по мнению экспертов, - короткое замыкание на борту самолета

Авантюрное путешествие по воздуху из Санкт-Петербурга в Москву...

Двигатель континентов

Все фрагменты Ту-154 перевезут в специальный ангар для экспертизы

"Иркутская аномалия" - отсутствие здравого смысла у властей?

Китай продал свой последний Ту-154 Украине

Der Spiegel (Германия): Российская космонавтика обессилела

Очередную попытку обогнуть Землю на воздушном шаре предпримет американский миллионер Стив Фоссет

Военный самолет российского производства, МИГ-21, разбился в Индии

Космический аппарат с солнечным парусом запустят с подлодки в Баренцевом море

На Блэра упал зонд

Американцы учатся у русских, как питаться в долгих космических экспедициях

Аномалии орбиты и глобальное похолодание на Земле

Учащенное сердцебиение Андромеды

От солнца мальчика защищает скафандр, разработанный в NASA

Наземная репетиция экспедиции на Марс





Администратор: