Космические новости

Главная
О проекте
Архив новостей
Веб-мастеру
Магазин метеоритов

Последние новости:
15 октября 2014 г.
14 октября 2014 г.
13 октября 2014 г.
10 октября 2014 г.
9 октября 2014 г.
8 октября 2014 г.
7 октября 2014 г.
6 октября 2014 г.
3 октября 2014 г.
2 октября 2014 г.
1 октября 2014 г.
30 сентября 2014 г.
29 сентября 2014 г.
26 сентября 2014 г.

Новостная лента в формате RSS 2.0


Архив новостей
2014
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2013
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2012
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2011
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2010
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2009
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2008
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2007
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2006
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2005
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2004
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2003
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2002
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2001
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2000
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

Сегодня: 22 февраля 2018 г.

Воздушный бойкот

17 июня 2003 г.

Вчера ежедневный бюллетень, издающийся на международном авиасалоне "Ле-Бурже-2003" авторитетным отраслевым журналом Flight International, опубликовал следующее заявление президента Ассоциации аэрокосмической промышленности США Джона Дугласа: "Среди руководителей американской индустрии существует твердое убеждение, что в Европе слишком много авиационных шоу. Мы решительно настроены сократить свою активность". "Больше всего от этого пострадают Париж и Берлин - две страны, которые создают проблемы для США", - добавил Дуглас, имея в виду негативное отношение Франции и Германии к американской интервенции в Ираке.

На салоне "Ле-Бурже-2003" американцы демонстративно понизили уровень своего присутствия. Ни одно из первых лиц ведущих авиастроительных корпораций США не почтило своим присутствием Ле-Бурже. Военные самолеты США впервые за долгие годы не участвуют здесь в демонстрационных полетах. Общее количество американских фирм-экспонентов сократилось с 300 на предыдущем салоне Ле-Бурже (он прошел в 2001 году) примерно до 180. Политические проблемы между Европой и Америкой осложняются взаимными обвинениями в закрытости национальных рынков авиационной техники.

Европейцы недовольны тем, что американская армия покупает только американские воздушные суда. А американцы возмущены тем, что в мае этого года в тендере на поставку двигателя для проектируемого европейского военно-транспортного самолета А-400М победа была присуждена не компании Pratt & Whitney (дочерней фирме американского концерна United Technologies), а "отечественному" (европейскому) производителю. Pratt & Whitney считает, что ее предложение было более экономичным, а следовательно, результаты тендера объясняются исключительно политическими соображениями.

"Если они (американские компании. - Ред.) придут к выводу, что Европа никогда не купит американское оборудование, им не будет смысла приезжать сюда", - говорит Дуглас. Он предсказал резкое сокращение американского участия в авиасалоне ILA (проводится по четным годам в Берлине).

Россия, как известно, также приехала на нынешний салон Ле-Бурже без военных самолетов. "Мало хорошего, что мы не показываем наши боевые самолеты, но мы не можем подвергать риску наши авиастроительные компании", - заявил в минувшее воскресенье вице-премьер российского правительства Борис Алешин, который возглавляет нашу делегацию в Ле-Бурже. По его словам, юридический спор со швейцарской фирмой Noga, по иску которой российские самолеты чуть было не арестовали на прошлом салоне "Ле-Бурже-2001", "должен закончиться 4 июля, когда будет объявлено решение суда".

Тем временем вынужденное сокращение своего участия в европейских авиасалонах Россия намерена компенсировать повышением престижа аналогичной выставки у себя дома. Алешин пообещал "сюрпризы" на авиасалоне МАКС-2003, который состоится в середине августа в подмосковном Жуковском.

Генеральный директор МАКС Игорь Новиков, находящийся в Ле-Бурже, рассказал корреспонденту газеты "Время новостей", что на московском салоне, который в этом году будет проводиться в шестой раз, ожидается рекордное количество участников. Свои экспозиции собираются развернуть 500 фирм, из них 100 зарубежных. В демонстрационных полетах впервые будут участвовать американские летчики на истребителях F-15. Кроме того, администрация Жуковского намерена повысить интенсивность экспозиционной активности в этом аэропорту посредством организации выставки "Гражданская авиация" по четным годам (то есть тогда, когда не проводится МАКС). В прошлом году такая выставка было организована в аэропорту Домодедово. Однако в последний момент были отменены запланированные демонстрационные полеты, и шоу прошло без особого блеска.

По словам г-на Новикова, идея устраивать воздушное шоу в действующем аэропорту, при взлетающих и садящихся рейсовых самолетах, была изначально ошибочной, но руководство аэропорта осознало это слишком поздно. Сейчас, сообщил он, ведутся переговоры о переносе "Гражданской авиации" в Жуковский.

Генеральный директор Российского авиационно-космического агентства Юрий КОПТЕВ дал интервью газете "Время новостей" в павильоне салона "Ле-Бурже-2003".

- Ожидаете ли вы заключения контрактов российскими фирмами на этом салоне?

- Нет, вряд ли. Международные выставки - это вообще не место для ведения бизнеса. Деловые переговоры идут годами. Бывает, что их результат специально подтягивают к международным выставкам, проводят церемонию подписания в рамках какого-нибудь салона, но если в данном случае подобного не случится, ничего страшного я в этом не вижу.

- Чем измеряется, по вашему мнению, эффективность той или иной международной выставки?

- Точно измерить ее, разумеется, невозможно. Но на выставки ездить надо, чтобы в мире знали про наши возможности, чтобы встречаться с зарубежными партнерами. Вот здесь мы, например, имеем очень плотный график переговоров с коллегами из Европейского космического агентства (ЕКА), практически согласовали с ними программу запуска наших ракет "Союз" с космодрома Куру во Французской Гвиане. Эта программа стартует уже в 2005 году и рассчитана на восемь лет. За это время она принесет России примерно 1 млрд евро.

- Генеральный директор Государственного космического научно-производственного центра (ГКНПЦ) им. Хруничева Александр Медведев в этом месяце критиковал проект Куру. По его мнению, этот проект оставит без работы более тяжелые ракеты "Протон", запуском которых занимается ГКНПЦ...

- Я, конечно, понимаю беспокойство товарищей с "Хруничева" и их желание работать без конкурентов, однако в этом случае интересам России отвечает именно участие в этом проекте. Посудите сами, "Хруничев" с помощью российско-американского консорциума ILS, в котором он участвует, имеет на сегодня заказы на семь коммерческих запусков. А ЕКА готово предоставить нам портфель заказов более чем на 40 запусков. Мы не можем от этого отказываться, чтобы укрепить рыночные позиции "Хруничева".

- Скажите, сколько сэкономили "МиГ" и "Сухой", отказавшись от участия своих боевых самолетов в демонстрационных полетах в Ле-Бурже?

- Думаю, недельная программа таких полетов вместе с доставкой, стоянкой и т.п. обходится в 1,5-2 млн долларов.

- А когда, по вашему мнению, завершится конфликт с фирмой Noga, из-за которого наши самолеты уже два года не могут участвовать в европейских воздушных шоу?

- Тут очень сложно что-то прогнозировать. Ведь французский суд сам определяет, сколько времени ему нужно на рассмотрение дела. Вот в начале июня состоялось рассмотрение очередной апелляции по поводу попытки ареста наших самолетов в Ле-Бурже. По закону суд имеет от одного до трех месяцев, чтобы сформулировать решение. В этом случае он постановил вынести решение через месяц, то есть 4 июля. Однако это будет решение в отношении конкретного иска, поданного по поводу конкретного самолета. И даже если суд, как мы надеемся, решит "запретить арест самолета МиГ, бортовой номер такой-то", то это не помешает фирме Noga завтра потребовать ареста такого же МиГа, но с другим бортовым номером. Полное решение этой проблемы лежит за пределами нашей компетенции, этим должно заниматься правительство.

Мы тоже не сидим сложа руки. Самое главное, что мы сделали, - это сменили команду адвокатов, защищающих наши интересы в деле Noga. До этого по другим искам Noga к России работала юридическая фирма, которая проиграла подряд шесть процессов. Мы с этими людьми расстались. Сейчас у нас другие адвокаты, они энергично работают, решают проблемы и уже выиграли два дела.




Другие новости за 17 июня 2003 г.

Воздушный бойкот

Первый полет беспилотного "Альтаира"

Японско-французско-американский космический альянс

В "шаттлах" нашли еще одну потенциально опасную деталь

Безголовые кометы - самые живучие

Самая плоская звезда





Администратор: