Космические новости

Главная
О проекте
Архив новостей
Веб-мастеру
Магазин метеоритов

Последние новости:
15 октября 2014 г.
14 октября 2014 г.
13 октября 2014 г.
10 октября 2014 г.
9 октября 2014 г.
8 октября 2014 г.
7 октября 2014 г.
6 октября 2014 г.
3 октября 2014 г.
2 октября 2014 г.
1 октября 2014 г.
30 сентября 2014 г.
29 сентября 2014 г.
26 сентября 2014 г.

Новостная лента в формате RSS 2.0


Архив новостей
2014
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2013
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2012
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2011
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2010
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2009
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2008
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2007
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2006
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2005
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2004
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2003
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2002
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2001
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2000
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

Сегодня: 17 октября 2018 г.

Проблема российской авиации в переизбытке самолетов

30 июля 2001 г.

О необходимости принять специальную программу развития гражданской авиации заявили на прошедшей 27 июля пресс-конференции руководители крупнейших российских авиационных НИИ. По их мнению, она должна быть рассчитана до 2015 года и включать в себя комплекс мер как по разработке новых технологий, так и по их внедрению.

Сегодня государство выделяет, можно сказать, мизерные суммы на развитие этого сектора - всего один миллиард в год, сообщил журналистам генеральный директор Всероссийского института авиационных материалов Евгений Каблов. Между тем, российский самолетный парк - это летательные аппараты разработки 70-х годов. Поэтому специалисты считают, что такого финансирования явно недостаточно для того, чтобы Россия продолжала оставаться развитой в авиационном плане державой. Евгений Каблов, в частности, считает, что для решения этих проблем, в том числе связанных с обеспечением безопасности полетов, необходимо выделять ежегодно минимум 2,4 миллиарда рублей.

Впрочем, уровень аварийности в российской гражданской авиации до последнего месяца был очень низким. За четыре года не было ни одной крупной катастрофы. В значительной мере это связано с надежностью технически. "Сегодня все самолеты, совершающие рейсы, на 100% годны, - заверил нашего корреспондента заместитель председателя Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Александр Книвель. - Ни один самолет не допускается к полету без надлежащей проверки".

Гораздо большую опасность для пассажиров представляет так называемый "человеческий фактор". Государственная служба гражданской авиации даже готовит новые методические указания по подготовке пилотов, о которых Страна.Ru писала ранее. Участники пресс-конференции поделились некоторыми разработками, связанными со снижением влияния "человеческого фактора" на безопасность полетов. "Система самолетов предъявляет столь жесткие требования к человеку, что порой непонятно, что привело к катастрофе - ошибка пилота или сбой системы, - пояснил заместитель директора Летно-исследовательского института им. М. М. Громова Вильгельм Вид. - Необходимо поэтому снизить влияние "человеческого фактора", из-за которого происходит 80% всех катастроф. Сейчас разрабатываются программы повышения безопасности полетов, путем более широкого использования искусственного интеллекта, который будет включать автопилот, если становится очевидно, что экипаж не справляется с ситуацией или действует неадекватно, давать им необходимые подсказки".

Вообще, по словам Евгения Каблова, после периода застоя, в области научных авиационных разработок, сейчас наблюдается подъем. И остается лишь проблема их внедрения. Впрочем, омоложение летного парка может оказаться неизбежным. С апреля 2002 года наши многие наши самолеты не будут пускать в Европу в силу несоответствия их шумовым параметрам. Согласно приведенной Евгением Кабловым статистике из 2152 магистральных самолетов 1607 единиц не удовлетворяют этим требованиям, и лишь небольшая их часть может быть модернизирована. Точно не соответствуют евростандарту ТУ-134, ТУ-154Б, ИЛ-62.

В то же время в России есть современные самолеты, такие как ТУ-204, ТУ-214, ИЛ-114, но они мало эксплуатируются компаниями. "У нас проблема не в недостатке, а переизбытке самолетов, поэтому никто не занимается закупками новой техники",- пояснил Александр Книвель. Правда, по его словам, пассажирам не стоит опасаться роста цен на билеты или существенного сокращения числа рейсов, поскольку лишь небольшая часть старых самолетов летает сегодня за границу, а многие компании крупные использует зарубежную технику. Более того, проблема-2002 может в какой-то степени способствовать реструктуризации отечественного авиационного рынка, в которой он давно нуждается. Представитель МАКа, например, считает, что в России слишком много мелких авиакомпаний, которые просто не способны обеспечить надлежащее качество полетов.




Другие новости за 30 июля 2001 г.

Молдавия продает свои последние МиГ-29

Спецкомиссия определила, что проверяющий инспектор не управлял самолетом Ил-76

Валентин Борисов: Великий блеф Америки

ОАО "ТАНТК им. Г.М.Бериева" на предстоящем 14—19 августа авиакосмическом салоне "МАКС-2001" предполагает получить сертификат на самолет-амфибию "Бе-200"

При полете к Марсу космонавты будут питаться собственными "отходами"

На автомагистраль Рига-Таллинн упал вертолет

Проблема российской авиации в переизбытке самолетов

В катастрофе Су-33 под Псковом виноват пилот

Стекло едва не погубило лайнер

Вице-премьер Илья Клебанов направит сегодня президенту России окончательный отчет правительственной комиссии о причинах крушения самолета Ту-154 М под Иркутском 3 июля

The Times (Великобритания): Пентагон готовится создать космический бомбардировщик

Запуск американского военного спутника отложен на неопределенное время - сломалась система наведения ракеты

Очередное доказательство существования воды на Марсе

С австралийским гиперзвуковым двигателем тоже возникли проблемы

Посадка "шаттла" в буквальном смысле слова наделала много шума в Центральной Америке

Под поверхностью Каллисто может быть вода, хотя бы в виде льда





Администратор: