Российских пилотов будут готовить по-новому

11 июля 2001 г.

Объявляя выводы комиссии по расследованию причин авиакатастрофы под Иркутском, ее глава вице-премьер правительства Илья Клебанов, дал понять, что начинается второй этап работы комиссии. Теперь комиссии предстоит ответить на вопрос, почему опытные пилоты допустили столь трагическую ошибку и не смогли ее вовремя исправить. Определенные результаты уже есть: с помощью специальной аппаратуры удалось определить, что в какой-то момент летчики испытали стресс.

Сейчас проводится самое детальное изучение всех имеющихся записей переговоров членов экипажа между собой и с землей. На их основе с помощью имеющегося в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) оборудования была проведена оценка эмоционального состояния пилотов. И как заявил Илья Клебанов, после срабатывания одного из датчиков, который показал, что самолет выходит "на определенные некритичные параметры полета, эмоциональное состояние (пилотов - ред.) резко повысилось. В определенный момент оно стало стрессовым". Именно этот стресс, возможно, не позволил летчикам вовремя исправить ситуацию, после допущенной одним из них ошибки.

В МАКе нашему корреспонденту подтвердили, что действительно сейчас проводится оценка психологического состояния пилотов. МАК располагает комплексом компьютерной обработки речевой информации. С его помощью на основе различных методик, в том числе позволяющей по частотным характеристикам голоса определить эмоциональное состояние человека, изучается запись беседы летчиков между собой. В данном случае после срабатывания датчиков, сигнализирующих о выходе предельные режимы полета, были замечены напряженность голоса, появлялись новые звуковые частоты, повышался тон. Но в подобной ситуации это неудивительно: летчики оказались в экстремальной ситуации".

В МАКе не стали уточнять, была ли в кабине какая-то ссора. Дело в том, что пленка пока еще изучается, а ее содержание в соответствии с международными правилами может быть обнародовано только по решению суда.

Впрочем, все эти исследования проводятся не только, и даже, возможно, не столько для того, чтобы оценить эмоциональное состояние летчиков. В падающем самолете даже человек с железными нервами испытает стресс. Другое дело, что летчики не смогли вовремя принять верное решение. Поэтому члены комиссии говорят о необходимости снижения влияния человеческого фактора на разрешение экстремальных ситуаций. Возможно, даже будет разработана новая программа подготовки пилотов. И уже сейчас по авиакомпаниям будут рассылаться методические указания, как пилоты должны вести себя в чрезвычайных ситуациях.