Космические новости

Главная
О проекте
Архив новостей
Веб-мастеру
Магазин метеоритов

Последние новости:
15 октября 2014 г.
14 октября 2014 г.
13 октября 2014 г.
10 октября 2014 г.
9 октября 2014 г.
8 октября 2014 г.
7 октября 2014 г.
6 октября 2014 г.
3 октября 2014 г.
2 октября 2014 г.
1 октября 2014 г.
30 сентября 2014 г.
29 сентября 2014 г.
26 сентября 2014 г.

Новостная лента в формате RSS 2.0


Архив новостей
2014
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2013
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2012
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2011
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2010
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2009
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2008
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2007
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2006
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2005
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2004
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2003
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2002
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2001
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2000
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

Сегодня: 17 июля 2018 г.

Военные разобрались с Ан-70

23 апреля 2003 г.

Министерство обороны России приняло принципиальное решение отказаться от принятия на вооружение нового транспортного самолета Ан-70. Как сообщил газете "Время новостей" высокопоставленный источник в военном ведомстве, министерство также считает, что российское участие в совместной с Украиной программе по проектированию этого самолета должно быть прекращено.

Руководство Минобороны пришло к выводу, что Ан-70 морально устарел еще в процессе разработки, а технические характеристики этой машины не удовлетворяют современным требованиям, предъявляемым к средним военно-транспортным самолетам. Для заполнения этой ниши предлагается выбрать одно из воздушных судов чисто российской разработки. Симпатии командования ВВС склоняются к Ту-330 - модификации пассажирского лайнера Ту-204, уже эксплуатируемого несколькими отечественными и зарубежными авиакомпаниями.

Программа создания оперативно-тактического военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70 реализуется Россией и Украиной на основании двух межправительственных соглашений: от 24 июня 1993 года и от 19 мая 1999 года. Госзаказчики Ан-70 - министерства обороны России и Украины, головной разработчик - АНТК им. Антонова (Киев).

В свое время интерес к этой машине проявляла Германия. Была идея разработать для бундесвера модификацию российско-украинского транспортника, соответствующую стандартам НАТО и получившую рабочее наименование Ан-7Х. Идея умерла в 2000 году, когда ФРГ вместе с партнерами по НАТО сделала выбор в пользу самолета А-400М, проектируемого европейским концерном Airbus.

Россия и Украина в том момент заявили, что продолжат создание Ан-70 своими силами для нужд собственных вооруженных сил. В феврале 2001 года этот проект специально обсуждали президенты Владимир Путин и Леонид Кучма на саммите в Днепропетровске. Между тем буквально за две недели до переговоров лидеров, 27 января, единственный существующий экземпляр Ан-70 совершил "жесткую" вынужденную посадку на испытаниях под Омском, переломившись пополам.

Тем не менее кабинет министров Украины принял постановление о строительстве 65 таких самолетов в период с 2002 по 2018 год на киевском заводе "Авиант". Правительство России аналогичным постановлением утвердило создание еще 164 Ан-70 для наших ВВС, а головным сборочным предприятием назначило омское объединение "Прогресс".

Но ни в России, ни на Украине в 2002 году серийный выпуск новой машины так и не начался. Более того, партнеры стали терять взаимопонимание по многим принципиальным моментам. Украинская сторона требовала от российской погасить задолженность последней по финансированию совместных работ (к январю 2003 года этот долг оценивался в 45 млн долл.). В российском стане наметился внутренний раскол: "Росавиакосмос" выступал за продолжение работ, заказчики - военные - начали находить в Ан-70 неустранимые недостатки.

В конце января 2003 года главком ВВС России генерал-полковник Владимир Михайлов так сформулировал эти претензии: "Они (разработчики. - Ред.) его перетяжелили и, по сути, вывели из класса среднего самолета. А в более тяжелом классе у нас есть Ил-76МД и будет новый, готовый и практически испытанный самолет Ил-76МФ. Кроме того, Ан-70 совершенно не готов к государственным совместным испытаниям. Первая машина потерпела катастрофу. Вторая авария произошла под Омском, и после нее лечили-лечили этот самолет, но и в 2002 году так и не смогли представить нам его на испытания.

При налете 386 часов на Ан-70 было обнаружено 382 серьезных недостатка, 52 случая остановки двигателя в полете". Кроме того, российских военных не устраивает, что двигатели Ан-70 не удовлетворяют действующим в Европе нормам по шуму, следовательно, самолет не будет допущен в воздушное пространство ЕС. Владимир Михайлов сообщил, что в качестве перспективного среднего транспортного самолета ВВС рассматривает проектируемый Ту-330.

На прошлой неделе группа российских авиаконструкторов, в том числе главные конструкторы АНТК имени А.Н.Туполева Валентин Близнюк и Леонид Куликов, направила письмо в Минобороны России с рекомендацией прекратить совместную разработку самолета Ан-70 за счет средств Минобороны. По оценке авторов письма, Ан-70 "по ряду важнейших летно-технических характеристик не соответствует требованиям тактико-технического задания ВВС".

Руководство оборонного ведомства, по словам высокопоставленного источника, этот вывод полностью разделяет.




Другие новости за 23 апреля 2003 г.

Военные разобрались с Ан-70

Зонд Stardust нацеливается на комету Wild 2

Стая микроспутников для исследования астероидов, пролетающих недалеко от Земли

Спутник GALEX готовится к воздушному старту

Китай подглядывал за войной в Ираке с помощью своего метеоспутника





Администратор: