Космические новости

Главная
О проекте
Архив новостей
Веб-мастеру
Магазин метеоритов

Последние новости:
15 октября 2014 г.
14 октября 2014 г.
13 октября 2014 г.
10 октября 2014 г.
9 октября 2014 г.
8 октября 2014 г.
7 октября 2014 г.
6 октября 2014 г.
3 октября 2014 г.
2 октября 2014 г.
1 октября 2014 г.
30 сентября 2014 г.
29 сентября 2014 г.
26 сентября 2014 г.

Новостная лента в формате RSS 2.0


Архив новостей
2014
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2013
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2012
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2011
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2010
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2009
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2008
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2007
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2006
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2005
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2004
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2003
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2002
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2001
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2000
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

Сегодня: 14 декабря 2018 г.

Новый "Боинг" "2 в 1": самолет и вертолет

3 июня 2002 г.

Корпорация "Боинг" планирует в ближайшие недели провести летные испытания гибридного летательного аппарата принципиально новой конструкции, объединяющего в себе возможности самолета и вертолета. Он станет уже второй за последнее время революционной новинкой компании - вслед за первой в мире беспилотной боевой машиной X-45.

Летательный аппарат CRW (Canard Rotor Wing, гибридный винтокрылый аппарат по схеме "утка") представляет собой комбинацию вертолета и самолета с жестким крылом. CRW поднимается в воздух как вертолет с помощью двухлопастного несущего винта. После набора высоты его лопасти останавливаются и жестко фиксируются относительно фюзеляжа, превращаясь в несущие "самолетные" крылья. Впоследствии аппарат летит как обычный самолет, развивая скорость намного выше, чем у любого вертолета.

Со времени первого полета британского реактивного самолета с вертикальным взлетом и вертикальной посадкой "Харриер" (Harrier), состоявшегося в 1960 году, специалистам не удавалось достичь существенного прогресса в повышении топливной эффективности самолетов, способных взлетать и садиться вертикально. Новая конструкция призвана радикально решить эту проблему.

Несущий винт аппарата приводится в движение с помощью реактивных сопел, размещенных на концах лопастей. Такая конструкция привода позволяет избежать появления вращательного момента, закручивающего фюзеляж вертолета в обратном направлении. Следовательно, в новой конструкции отпадает необходимость в хвостовом винте, который компенсирует этот вращательный момент. По словам официального представителя компании Эрика Симонсена (Erik Simonsen), наличие хвостового винта существенно увеличивает общий вес вертолета и значительно повышает его заметность на экранах радаров, так что избавление от винта является несомненным благом.

Вместе с тем, необходимость остановить вращение лопасти несущего винта в воздухе и привести винт в положение крыла требует компромиссных решений. Несущий винт в результате не отличается выдающимися характеристиками ни в качестве винта, ни в качестве крыла. Тем не менее, CRW оказывается более эффективным летательным аппаратом, чем "Харриер", на подъем которого в воздух затрачивается уйма горючего, и имеет большую дальность полета.

Разработка CRW ведется совместно Пентагоном и Агентством перспективных оборонных исследований США DARPA. Каждое из ведомств выделило половину общей суммы, составляющей $24 млн. Первоначально в воздух поднимется уменьшенный беспилотный прототип машины.

Однако, чтобы аппарат мог быть принят в серийное производство, испытателям CRW необходимо доказать, что непростой процесс перехода от одного режима полета к другому является безопасным. Во время этого перехода подъемную силу аппарату должны обеспечить хвостовое оперение и небольшие крылья в передней части фюзеляжа. После подъема в воздух CRW набирает горизонтальную скорость, а когда она становится достаточной, несущий винт останавливается и жестко фиксируется. Подобный переход - весьма рискованная процедура, поскольку хвостовое оперение и крылья лишь с долей вероятности способны обеспечить требуемую подъемную силу.

Если решение о серийном производстве CRW будет принято, предполагается, что его основной задачей станет проведение разведки в интересах ВМС США или корпуса морской пехоты.

Конструкция CRW принципиально отличается от конструкции другого широко известного гибридного летательного аппарата "Боинга" - конвертоплана MV-22 "Оспри" (Osprey). Последний снабжен двумя огромными винтами, установленными на поворачивающихся крыльях. В крейсерском режиме "Оспри" летит, как обычный самолет, однако при взлете и посадке крылья поворачиваются вертикально вверх, и машина превращается в вертолет.

MV-22 имеет непростую историю. Дважды "Оспри" терпел катастрофы, в которых погибло в общей сложности 12 человек. В настоящее время продолжение программы строительства MV-22 находится под угрозой из-за возможного прекращения ее финансирования.




Другие новости за 3 июня 2002 г.

В Китае создают новый спутник

Запуск "шаттла" Endeavour перенесли на 5 июня

Европейский Mars Express тоже будет искать на Марсе лед

Кандидаты в космические туристы прошли медкомиссию

Новый "Боинг" "2 в 1": самолет и вертолет

Обитатели МКС чемпионата мира по футболу не увидят, им про него расскажут





Администратор: