"Сухой", "Ильюшин" и Boeing приступят к созданию российского регионального самолета в начале 2002 года

13 августа 2001 г.

Сегодня состоялась пресс-конференция представителей компаний "Сухой", "Ильюшин" и Boeing, они рассказали, как идет работа над созданием так называемого "российского регионального самолета" (RRJ).

Как известно, соответствующий меморандум о начале работ по изучению перспектив производства совместными усилиями семейства таких машин был подписан на одном из самых престижных авиасалонах мира - во французском Ле-Бурже.

С тех пор были сформированы рабочие группы, в которые вошли представители всех участников проекта и разработан план действий. Основная нагрузка по проектированию самолета, а также подготовке бизнес-плана ляжет на специально созданное дочернее предприятие АВПК "Сухой" - "Гражданские самолеты Сухого". По словам гендиректора АВПК М.Погосяна, что новая структура полностью отделена от "военного" бизнеса и займется исключительно выходом на рынок гражданской авиации. Работы по сертификации новых моделей, прежде всего, за рубежом займется еще одна отечественная фирма КБ "Ильюшина". Дело в том, что она уже имеет подобный опыт -два российских самолета сертифицированы в США, это Ил-96Т и Ил-103. Что касается американских партнеров, то они отвечают за маркетинг, а в перспективе и за сбыт.

Накануне начала МАКСа-2001 в московском офисе компании Boeing состоялись рабочие встречи, в ходе которых был составлен план основных мероприятий по технико-экономическому обоснованию проекта. К 15 ноября участники проекта планируют получить предварительную версию его финансовой оценки, а через месяц с не большим (21 декабря) -бизнес-план программы развития бизнеса. Таким образом, если все будет идти нормально уже в начале 2002 года должно быть принято решение о запуске проекта.

Своим девизом партнеры избрали лозунг "Работаем вместе". Комментируя это событие, Михаил Погосян заявил, что речь идет о расширении участников проекта. "Мы хотим работать вместе с авиакомпаниями с целью создания самолетов, наиболее полно отвечающих их нуждам". В подтверждение этого тезиса на пресс-конференцию, посвященную ходу реализации проекта помимо директоров "Сухого" и "Ильюшина" (М.Погосяна и В.Ливанова), и вице-президента Boeing по продажам Крэга Джонса пришел заместитель генерального директора "Аэрофлота" Александр Зурабов. Представитель крупнейшей российской авиакомпании заявил, что они будут участвовать в проекте вместе с другими заинтересованными перевозчиками, в частности АК "Сибирь".

Этот факт должен вселить в участников проекта дополнительный оптимизм, поскольку дает определенные гарантии того, что новых машин будет рынок сбыта. Хотя авиастроители заявляют, что поборются и за зарубежные рынки с признанными производителями самолетов данной модификации, например с компанией Bombardier Aerospace. Спрос на такие машины, согласно маркетинговым исследованиям, будет стабильно расти.

Самолеты нового семейства будут различаться только вместимостью (предполагается, что спроектируют 3 самолета, примерно, на 55, 75 и 95 человек), и возможно маркой двигателя. Как подчеркнул гендиректор "Росавиакосмоса" Юрий Коптев, рассматриваются различные варианты, в том числе и зарубежные двигатели. Не исключено также, что одна и та же модель будет оснащена различными моторами.

В связи появлением этого проекта сразу возникли вопросы по поводу того, что в России уже идут летные испытания машин подобного класса. Однако его участники считают, что новое семейство "не затрагивает существующие на сегодняшний день разработки других производителей". Работы по имеющимся разработкам идут крайне медленно из-за извечной проблемы - недостаточное финансирование из бюджета. По словам Юрия Коптева, на всю отрасль в бюджет 2002 года заложено около 1 млрд рублей около 40 млн долларов. А в проект по созданию RRJ планируется сотни миллионов долларов в качестве инвестиций. Правда, об источниках финансирования авиастроители в отсутствие готового бизнес-плана ничего сказать не смогли.

Так или иначе, процессы, которые сейчас полным ходом идут в мировой аэрокосмической индустрии, наконец, затронули Россию. Причем, похоже, что обстоятельства складываются для нашей страны как нельзя лучше. Мировые авиагиганты - Boeing и EADS (более известная под маркой Airbus) - начали борьбу за интеллектуальный и технологический потенциал российской авиационной и космической индустрии. Тенденция четко проявилась как раз во время Ле-Бурже, когда руководство обоих консорциумов выразило настойчивое желание сотрудничать с Россией. С той же EADS "Росавиакосмос" в начале июля подписал соглашение о стратегическом партнерстве, которое предполагает привлечение инвестиций в отечественную аэрокосмическую промышленность в 2,1 млрд евро в течение ближайших 10 лет, увеличение числа рабочих мест в России, серьезные заказы для предприятий и выход авиапрома на европейский и мировой рынки.

То есть, сейчас то время, когда наша страна при грамотной политике может поднять аэрокосмическую отрасль за счет капиталов зарубежных компаний, при этом, не "продав все на корню иностранцам". Судя по всему, в руководстве отрасли это прекрасно понимают. По крайней мере, Юрий Коптев подчеркнул сегодня, что российский авиапром "открыт для сотрудничества с любыми странами".

См. также: