Правительство снизит пошлину
6 августа 2001 г.
Правительство России поручило профильным ведомствам разработать предложения
по снижению таможенных пошлин на ввоз самолетов и вертолетов иностранного
производства. В России эта пошлина имеет не столько фискальную, сколько
политическую природу. Изменение ее ставки будет ударом по позициям
патриотов российского авиапрома и большой удачей "Аэрофлота".
Гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов неоднократно заявлял, что наш
авиапром не выпускает сейчас конкурентоспособных по мировым меркам
пассажирских самолетов. Следовательно, правильным и патриотичным шагом
будет купить иностранные машины, чтобы дать нашим авиакомпаниям возможность
работать, пока авиапром не доведет свои лайнеры до кондиции. А чтобы
иностранные самолеты стали рентабельными в России, необходимо снизить
пошлины на них.
Директора российских авиазаводов воспринимают логику Окулова как измену
родине. В последние месяцы их раздражение подогрели слухи о планах
"Аэрофлота" взять в лизинг несколько десятков европейских самолетов
А-320.
Действующие в России таможенные пошлины на импортные самолеты
примечательны, во-первых, своей величиной, а во-вторых, тем, что никто из
серьезных игроков рынка их никогда не платил. Совокупный таможенный платеж
равняется 40% (20% пошлина плюс 20% НДС). Теоретически эта запретительная
ставка призвана защитить отечественного производителя.
Действительно, по официальной статистике в России эксплуатируется всего 49
воздушных судов иностранного производства (отечественных самолетов в стране
числится около 5 тыс., правда далеко не все они исправны). Причем почти все
наши самолеты-"иномарки" сконцентрированы в двух компаниях: "Аэрофлоте" (27
машин, или примерно четверть общего парка компании) и "Трансаэро" (8, т.е.
весь парк, кроме одной отечественной машины).
До 1998 года обе компании ввозили самолеты по специальным правительственным постановлениям, освобождавшим их от пошлин "в целях обеспечения
конкурентоспособности". В июле того года премьер Сергей Кириенко подписал
постановление №716, вводящее новую схему: таможенное освобождение в обмен
на троекратно большие инвестиции в наш авиапром. Этой схемой воспользовался
"Аэрофлот" для ввоза очередной партии западных самолетов. С тех пор
компания время от времени пикируется с Воронежским авиапредприятием: завод
требует обещанных инвестиций, а "Аэрофлот" указывает воронежцам, что они
все никак не выпустят подходящий самолет.
Подписанное 2 августа сего года постановление №574 отменяет постановление
№716 и, таким образом, избавляет "Аэрофлот" от необходимости продолжать эти
препирательства (а тем более инвестировать). Новый документ также
подтверждает все ранее выданные таможенные освобождения. Наконец, он
поручает Росавиакосмосу и Минтрансу в двухмесячный срок подготовить
предложения по снижению пошлин на иностранные воздушные суда.
В обоих упомянутых выше ведомствах в прошлую пятницу еще не получили
официальный текст постановления №574 и потому отказались обсуждать,
насколько снизятся пошлины.
Реакция представителей отечественных авиазаводов, как нетрудно
предположить, оказалась резкой. Президент АО "Туполев" Игорь Шевчук сказал
корреспонденту газеты "Время новостей": "Я в принципе против ввоза
иностранной авиатехники. Но если уж ввозить ее, то лишь при условии уплаты
всех установленных пошлин". Г-н Шевчук подчеркнул, что выражает общую
позицию руководителей авиапромышленности.
Директор Центральной авиализинговой компании (входящей в группу "Лидер")
Юрий Зубрилов заявил: "Это решение не пойдет на пользу нашему авиапрому".
"Но, - добавил он, - если государство действительно решило погубить
авиационную промышленность, нам не останется ничего другого, как найти свое
место на рынке лизинга иностранной авиатехники".
Впрочем, сохранение нынешней пошлины, кажется, уже потеряло смысл с любой
точки зрения. Дело в том, что авиакомпании нашли способ освобождать себя от
таможенных платежей и без правительственных постановлений. Он заключается в
том, чтобы формально не ввозить самолет в нашу страну. Машина базируется
где-то на зарубежном аэродроме, а в Россию прилетает по мере необходимости.
"Аэрофлот" уже эксплуатирует по такой схеме один грузовой самолет DC-10-30F
и недавно объявил о намерении взять в лизинг еще три. А по неофициальным
данным, крупные российские неавиационные компании держат за рубежом до 50
самолетов бизнес-класса, на которых их руководство летает в том числе и по
России. Если эта практика проникнет и в пассажирскую авиацию, то вопрос о запретительных пошлинах отпадет сам собой.
Михаил КУКУШКИН
Другие новости за 6 августа 2001 г.
Модернизация парка самолетов ВВС России начнется уже в этом году
Правительство снизит пошлину
Тимур Апакидзе стал заложником своего высочайшего летного мастерства
Ракетная песнь о Ким Чен Ире
Правительство предлагает разработать механизм снижения ввозных пошлин на иностранную авиатехнику
Из-за обнаруженных неполадок старт Discovery может быть отложен
Полеты над нейтральными территориями потенциально опасны
Астрономы со всей России собрались в Петербурге
Самолет Скандинавских авиалиний, который отправлялся в Осло, вчера вечером совершил вынужденную посадку в Женеве
Сорок лет прошло с того дня, как в нашей стране был запущен космический корабль "Восток-2" со вторым космонавтом планеты
Командир экипажа Ту-154 употреблял алкоголь не позже, чем накануне полета
Комиссия не обнаружила алкоголя в крови пилота разбившегося ТУ-154
Юрий Клишин: "Россия повышает боевые возможности авиакомплексов путем их модернизации"
NASA выпускает трехмерную карту мира
Американский миллиардер Стив Фоссет опять пытается облететь Землю на воздушном шаре
На Марсе нашли самые большие каналы в солнечной системе
Опасная невесомость
Начинается обратный отсчет для Discovery
Genesis отправится за солнечным ветром только 12 августа
Извержение Этны уже затихает, а NASA публикует новые его снимки со спутника