Летчики узнали, что Ту-154, начал падать за 37 секунд до катастрофы

13 июля 2001 г.

Газета "Комсомольская Правда" в пятничном выпуске опубликовала полную расшифровку данных "черного ящика" с разбившегося на прошлой неделе под Иркутском Ту-154. Речь идет о записи разговоров, которые вели перед крушением пилоты самолета, официально объявленные виновниками катастрофы.

Ранее в прессе приводились выдержки из этих разговоров, но полная версия, которую изучали в правительственной комиссии, расследовавшей падение Ту-154, опубликованы впервые.

Согласно расшифровке, полет Ту-154 шел нормально до самой последней минуты перед падением – первый датчик сигнализации сработал на Ту-154 во вторник, 3 июля, в 17: 07:45. Через 26 секунд один из членов экипажа произнес последнюю фразу, и еще через 11 секунд Ту-154 разбился.

По словам эксперта "Комсомольской правды" летного директора "Внуковских авиалиний" Юрия Сытника, ошибку, которая привела к катастрофе, экипаж Ту-154 совершил за несколько секунд до первого срабатывания сигнализации. Как заявил Сытник, к тому времени самолет, заходивший на посадку к Иркутску снизился до высоты в 850 метров, и это высоту надо было держать, а экипаж (второй пилот, непосредственно управлявший по официальным данным самолетом под команды первого пилота) не смог этого сделать. А когда летчик попытался набрать высоту, он сделал это слишком резко, в результате у самолета нос задрался выше, чем можно было, учитывая скорость, и Ту-154 потерял устойчивость в воздухе. Далее, по словам эксперта "КП", экипаж пытался выровнять самолет и слишком поздно понял, что вместо этого надо было добавить скорость.

НТВ.ру приводит текст последних переговоров экипажа Ту-154 , с расшифровкой терминов и комментариями.

Июль, 3, Ту-154 приближается к Иркутску
...
16:58:32, диспетчер - 85545, Иркутск-подход 85845, доброй ночи, прямой 282 градуса, удаление 80 километров, к третьему левым, снижайтесь 2700.
16:58:42, первый пилот Ту-154 - 845, к третьему снижаюсь 2700
16:59:25,он же - Нормально идем
...
17:07:23, первый пилот - Так, скорость падает....
17:07:25, он же - Снижаемся
17:07:27, он же - 850, режим 70
...
17:07:37, штурман - К 850 подходим ...
17:07:44, штурман - 850
17:07:45, первый пилот - 850 (высота 850 метров)
17:07:45,5 - первое срабатывание сигнализации - сработала звуковая сигнализация "автомат углов атаки и самолетных перегрузок", АУАСП, длительность 1,5 секунды (сигнализация показала что нос самолет слишком задран вверх для текущей скорости)
17:07:47,2 - сработала звуковая сигнализация, показывающая, что выключился автопилот
17:07:49,первый пилот - Б..дь, вы что!
17:07:51,он же - Скорость!
17:07:52, ? - неразборчиво
17:07:53, первый пилот - неразборчиво... б..дь, добавь
17:07:53,5, второй пилот - Стоп! Стоп! Куда! Куда!
17:07:55, первый пилот - Стоп! Стоп! Стоп!
17:07:55,5, штурман - Так, так, так
17:07:57, первый пилот - Выводим!
17:07:58, штурман - Тише, тише, тише (Ту-154 начал сваливаться налево, второй пилот пытается выправить крен, первый приказывает ему добавить скорость. Штурман призывает делать выправление крена потише - такова версия Юрия Сытника*)
17:07:59, второй пилот - Давайте вправо!
17:08:01 - звуковая сигнализация задатчика радиовысотометра, длительность 4 секунды), начало звуковой сигнализации АУАСП, продолжается до конца записи (сигнализация радиовысотометра показывает, что самолет находится слишком низко)
17:08:02, ? - Режим! Добавь! (Юрий Сытник: Экипаж понял, что для спасения самолета нужно добавить оборотов двигателя, но слишком поздно)
17:08:05, ? - Режим!
17:08:06, бортинженер - неразборчиво... есть!
17:08:08, ? - Режим добавь!
17:08:09,5, второй пилот - Взлетный режим! Господи!
17:08:10,5, бортинженер - Взлетный!
17:08:11,5, ? (по версии прессы - первый пилот)- Эх, все, п...ц!(по официальной версии, в последние секунды самолет вошел в горизонтальный штопор - то есть его закрутило, и на нем резко выросли перегрузки. Из-за этого летчики, скорее всего, потеряли сознание)
17:08:16 - звуковая сигнализация задатчика радиовысотометра, длительность 6 секунд

* Илья Клебанов заявлял, что в те секунды, когда Ту-154 падал, второй пилот неправильно понимал часть команд первого пилота. Вероятно, вывод сделан на основе записи с 17:07:51 по 17:07:58.

Другие новости за 13 июля 2001 г.

Из Питера в Москву на паролете

Во Флориде прямо на автотрассу совершил вынужденную посадку двухмоторный самолет

Грузинский проект космической антенны-рефлектора признан лучшим

В Венесуэле разбился польский самолет

Центр подготовки космонавтов становится голливудским павильоном

На пшеничном поле в Адыгее нашли следы НЛО

Летчики узнали, что Ту-154, начал падать за 37 секунд до катастрофы

В Белгородской области потерпел аварию "Ан-2"

Frankfurter Rundschau (Германия): Честолюбивые космические планы Европы с милитаристским отпечатком

Ракета Ariane 5 не смогла вывести спутники на заданную орбиту, возможные убытки - 1 миллиард долларов

У Сатурна обнаружили еще 12 новых спутников

НАСА может потерять связь

Запуск американского метеоспутника откладывается на неделю из-за поломки системы наведения ракеты

МКС, искусственные хрящи и больные коленки