Космические новости

Главная
О проекте
Архив новостей
Веб-мастеру
Магазин метеоритов

Последние новости:
15 октября 2014 г.
14 октября 2014 г.
13 октября 2014 г.
10 октября 2014 г.
9 октября 2014 г.
8 октября 2014 г.
7 октября 2014 г.
6 октября 2014 г.
3 октября 2014 г.
2 октября 2014 г.
1 октября 2014 г.
30 сентября 2014 г.
29 сентября 2014 г.
26 сентября 2014 г.

Новостная лента в формате RSS 2.0


Архив новостей
2014
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2013
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2012
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2011
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2010
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2009
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2008
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2007
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2006
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2005
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2004
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2003
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2002
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2001
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2000
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

Сегодня: 1 июля 2022 г.

Почему погиб шаттл "Колумбия"

28 августа 2003 г.

Комиссия по расследованию катастрофы шаттла "Колумбия" представила окончательные выводы о причинах трагедии, случившейся 1 февраля нынешнего года. Полную версию отчета объемом в 248 страниц можно найти здесь. Согласно выводам комиссии, уже появлявшимся в печати ранее, причиной катастрофы стало разрушение структуры крыла во время входа в атмосферу. Причиной разрушения крыла и всего корабля стало ослабление теплоизоляции передней кромки из-за удара о крыло куска обшивки внешнего топливного бака шаттла. Этот удар произошел через 81,9 секунды после старта корабля с мыса Канаверал.

Важно отметить, что комиссия считает катастрофу шаттла отнюдь не случайной. Она является прямым следствием принятой в NASA управленческой культуры и специфики программы по созданию многоразовых космических кораблей, реализация которой началась более 30 лет назад. Изначально шаттлы планировалось сделать кораблями, отправляющимися на орбиту чуть ли не по первому требованию и совершающими множество полетов в течение года. Но на практике оказалось, что обслуживание шаттлов между полетами требует значительно больших временных и финансовых затрат, и каждый запуск многоразового корабля является не рутинной операцией, а серьезным испытанием для техники и технического персонала NASA.

Однако в космическом агентстве оказались не готовы к трудностям с шаттлами, и меры по обеспечению безопасности полетов и своевременному техническому обслуживанию оказались малоэффективными. Все это привело к гибели челнока "Челленджер" в 1986 году. После этой аварии был принят ряд мер, сделавших полеты более безопасными. Однако в 90-х годах ситуация вновь ухудшилась. После окончания холодной войны финансированию NASA стало уделяться меньше внимания. За десять лет финансирование и персонал программы Space Shuttle были сокращены на 40%.

Следствием этого стало ослабление внимания к безопасности. В NASA сделали ошибочный вывод, что удар куска пенистого материала не угрожает безопасности корабля лишь на основании того, что ранее такие инциденты заканчивались благополучно. В дни когда шаттл находился на орбите, были упущены многочисленные возможности сфотографировать участок крыла и проанализировать повреждения. Кроме того, в комиссии обратили внимание и на возраст шаттла - многие его приборы изначально были рассчитаны на десять лет службы. На практике же они без единой починки функционировали 22 года.

Исходя из этих выводов, были подготовлены и рекомендации. При этом главной задачей, по мнению комиссии станет именно изменение культуры управления в NASA. В частности, к шаттлам стоит относиться как к проекту, находящемуся на стадии отработки, когда при каждом полете нужно уделять максимум внимания техническому состоянию корабля и обеспечению его безопасности. По мнению комиссии, в NASA нужно создать особое подразделение, которое будет следить за соблюдением требований к состоянию техники и обеспечению безопасности полетов. Нельзя допускать повторения прежних ошибок, таких как негласный перевод столкновения пенистого материала с шаттлом из разряда нештатных ситуаций в нечто нормальное и безопасное.

По словам главы NASA Шона О'Кифи, космическое агентство будет использовать рекомендации комиссии в качестве плана по дальнейшему улучшению своей работы. Однако ряд экспертов уже отметили, что заложенные в отчет рекомендации должны стать лишь начальной стадии на пути превращения NASA в более эффективное агентство. Неясно также и то, когда на смену шаттлам придут новые корабли.

Хотя в выводах комиссии по расследованию гибели "Колумбии" говорится, что в интересах нации как можно быстрее ввести в строй новые корабли, официально оставшиеся в распоряжении NASA три челнока должны будут прослужить до 2020 года. В 80-х годах в качестве даты завершения работы нынешнего поколения шаттлов называли 2002 год. Затем он сменился на 2006, 2012, а потом и на 2020. Что касается полетов шаттлов к МКС, то они должны возобновиться весной 2004 года.




Другие новости за 28 августа 2003 г.

Почему погиб шаттл "Колумбия"

Открыты самые удаленные из когда-либо наблюдавшихся галактик

Солнечная система становится очень пыльной

Космический телескоп Hubble сделал великолепные снимки Марса

Ракета Delta 4 вновь готовится к старту





Администратор: