Космические новости

Главная
О проекте
Архив новостей
Веб-мастеру
Магазин метеоритов

Последние новости:
15 октября 2014 г.
14 октября 2014 г.
13 октября 2014 г.
10 октября 2014 г.
9 октября 2014 г.
8 октября 2014 г.
7 октября 2014 г.
6 октября 2014 г.
3 октября 2014 г.
2 октября 2014 г.
1 октября 2014 г.
30 сентября 2014 г.
29 сентября 2014 г.
26 сентября 2014 г.

Новостная лента в формате RSS 2.0


Архив новостей
2014
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2013
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2012
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2011
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2010
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2009
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2008
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2007
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2006
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2005
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2004
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2003
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2002
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2001
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2000
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

Сегодня: 24 мая 2018 г.

Лекарство, найденное "МиГом"

30 июля 2003 г.

Российская самолетостроительная корпорация (РСК) "МиГ" вчера объявила о создании специальной дочерней фирмы для продвижения на рынок нового пассажирского самолета Ту-334. Фирма получила громкое название "Национальный проект 334" (НП-334). Ее руководители вчера же признали, что без щедрых налоговых льгот данный проект не будет жизнеспособен.

Ту-334 начали проектировать по постановлению советского правительства еще в 1986 году. Этот самолет вместимостью до 102 пассажиров должен был сменить на региональных авиалиниях морально устаревшие Ту-134 и Ту-154Б. Серийное производство Ту-334 планировали наладить на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (АНТК) им Г.М. Бериева и на киевском заводе "Авиант".

К концу 90-х годов стало очевидно, что парализованному таганрогскому заводу освоить новую модель не по силам. Тогда появилось другое постановление другого (российского) правительства - о передаче серийного выпуска Ту-334 корпорации "МиГ". Этот оборонный гигант как раз искал, чем бы таким гражданским загрузить свои простаивающие без госзаказа мощности. Выпуск решено было организовать на Луховицком авиазаводе, входящем в структуру РСК "МиГ".

Вчера заместитель генерального директора РСК "МиГ" Владимир Кравчук доложил, что сертификация самолета и подготовка сборочных мощностей должны завершиться в следующем году. За следующие пять лет планируется собрать и продать не менее сотни таких машин, в основном на внутреннем рынке.

Журналистам было представлено руководство специальной фирмы - ЗАО "НП-334", которой поручен маркетинг новой машины. Крупнейшими акционерами ЗАО стали РСК "МиГ" и ОАО "Туполев" (по 27,75% акций), а также ЗАО "Ближнемагистральный самолет" (26,5%). Более мелкие пакеты акций, по 4,5%, достались авиакомпаниям "Аэрофрахт" и "Атлант-Союз", консалтинговым компаниям "Финпроект" и центру "Фундаментальные технологии". Председателем совета директоров НП-334 стал летчик-космонавт Александр Волков.

Руководство НП-334 прежде всего постаралось доступно разъяснить журналистам, почему сейчас проект "Ту-334" абсолютно неосуществим. Согласно расчетам, которые привел заместитель гендиректора НП-334 Борис Рыбак, если некая авиакомпания возьмется эксплуатировать четыре Ту-334 в Центральной России, то к концу десятого года работы она аккумулирует чистых убытков на 50 млн долл. Такой результат получается, если продавать самолеты по 17-18 млн долл. за штуку (а только такая цифра позволит РСК "МиГ" в нынешних условиях окупить производственные затраты и получить минимальную прибыль, да и то если объем производства будет значительным - не менее 100 самолетов). В то же время маркетинговые исследования показывают, что российские авиакомпании не готовы платить за Ту-334 больше 12,5-13 млн долларов.

Рыночную конъюнктуру г-н Рыбак оценил как исключительно неблагоприятную для ввода в оборот новой модели самолета. На внешних рынках после кризиса, поразившего мировую гражданскую авиацию в 2001 году, избыточное предложение авиалайнеров по очень низким ценам. Внутри страны с советских времен сохранился избыток подержанной (но еще вполне работоспособной) авиатехники предыдущего поколения.

Чтобы снизить цену Ту-334 до необходимых 12-13 млн долл., г-н Рыбак не видит иного средства, кроме как освободить данный проект от уплаты НДС и налога на имущество. Почему именно эта машина заслуживает такого специального обращения, он объяснил просто: "Ту-334 - единственный российский самолет, который требуется рынку в больших количествах". Кстати, как сказал Владимир Кравчук, руководство РСК "МиГ" и НП-334 не видит смысла разворачивать серийное производство прежде, чем портфель собранных заказов не приблизится к цифре 100 самолетов. Генеральный директор НП-334 отметил, что в деле лоббирования искомых налоговых льгот фирма еще не продвинулась дальше "первичных контактов с правительством".




Другие новости за 30 июля 2003 г.

Лекарство, найденное "МиГом"

Российские производители модернизировали вертолет Ми-24

Нейтронная звезда с рентгеновскими "хвостами"

На поверхности Марса обнаружены точки с аномально высокой температурой

Инфракрасный космический телескоп SIRTF снова готовится к запуску

Канадский космический минителескоп MOST готовится к работе

1001 ночь обитаемой жизни МКС





Администратор: