Космические новости

Главная
О проекте
Архив новостей
Веб-мастеру
Магазин метеоритов

Последние новости:
15 октября 2014 г.
14 октября 2014 г.
13 октября 2014 г.
10 октября 2014 г.
9 октября 2014 г.
8 октября 2014 г.
7 октября 2014 г.
6 октября 2014 г.
3 октября 2014 г.
2 октября 2014 г.
1 октября 2014 г.
30 сентября 2014 г.
29 сентября 2014 г.
26 сентября 2014 г.

Новостная лента в формате RSS 2.0


Архив новостей
2014
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2013
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2012
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2011
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2010
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2009
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2008
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2007
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2006
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2005
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2004
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2003
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2002
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2001
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2000
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

Сегодня: 23 июля 2018 г.

NASA составило возможный сценарий катастрофы "шаттла" Columbia

22 апреля 2003 г.

После катастрофы "шаттла" Columbia, случившейся 1 февраля 2003 г., было выдвинуто 10 версий произошедших событий, из которых сейчас специалистами NASA активно разрабатывается только две. И основной из них считается та, где изначальной причиной катастрофы является повреждение во время старта левого крыла "шаттла" в районе передней композитной панели N 8. Эта версия в виде довольно подробного сценария развития событий и была на днях озвучена представителем NASA.

Последовательность событий в нем совпадает с данными телеметрической информации, передававшейся с борта "шаттла", и с данными бортового самописца OEX, найденного на территории Техаса после катастрофы. Этот сценарий объясняет и странные перерывы в связи с "шаттлом" и вспышки, сопровождавшие спуск "шаттла".

Как оказалось, повреждению крыла "шаттла" куском теплоизоляционной пены на 82 секунде полета есть документальное подтверждение. Именно в это время бортовой самописец OEX зафиксировал небольшой рост температуры на термопаре V07T9895, расположенной за композитной панелью N 9 на левом крыле "шаттла". Этот же самописец во время входа "шаттла" в атмосферу зафиксировал резкое увеличение температуры на нижней стороне композитной панели N 8. Таких панелей на передней кромке каждого крыла "шаттла" имеется 22 штуки. При входе в плотные слои атмосферы они должны выдерживать температуру в 3000 градусов С и сопровождающие спуск аэродинамические нагрузки.

Специалисты, исследовавшие найденные обломки левого крыла, также подтвердили, что первоначальное повреждение находилось в районе 8 и 9 панели.

По мнению комиссии по расследованию катастрофы "шаттла", возможно произошло разрушение Т-образного уплотнителя между 8 и 9 панелями, из-за которого в крыле образовалась щель шириной как минимум 2,5 см, через которую крыло устремился раскаленный газ. Что именно вызвало разрушение уплотнения, пока точно не выяснено, но большинство специалистов склоняются к тому, что виноват в этом удар куска теплоизолирующей пены, упавшей на левое крыло с топливного бака через 82 секунды после взлета "шаттла", когда скорость последнего составляла около 720 км/ч.

Через день после запуска Columbia военные радары зафиксировали какой-то предмет, медленно удалявшийся от "шаттла". Что это был за предмет, пока точно не выяснено, но эти исследования сейчас ведутся на базе ВВС США Wright Patterson. Их цель - определить, был ли этот предмет Т-образным уплотнителем, куском композитной панели или чем-то еще.

1 февраля в 8:48:39 утра по восточному времени через 270 секунд после начала спуска "шаттла" с орбиты датчик деформаций V12G9921, расположенный на передней кромке крыла рядом с композитной панелью N 9 зафиксировал первый аномальный рост давления. Из-за повреждения одной из панелей крыла резко усилилась нагрузка на его лонжерон. 20 секунд спустя раскаленный воздух, проникнувший в полость панели 8, вызвал рост температуры, который впервые был зарегистрирован датчиком V09T9910, расположенным между 9-й и 10-й панелями. Практически одновременно произошло повреждение изоляции передней кромки лонжерона и началось разрушение всей его конструкции.

Еще через минуту произошел первый кратковременный обрыв связи с "шаттлом". Теперь специалисты считают, что все эти прерывания связи происходили из-за выделения расплавленного металла лонжерона крыла в окружающий "шаттл" горячий воздух. Этот эффект аналогичен тому, который бывает при разбрасывании военными самолетами противорадиолокационных отражателей для обмана вражеских ракет.

Еще через 20 секунд термопара на нижней поверхности левого крыла рядом с 9-й панелью зафиксировала нештатный рост температуры. Расположенный внутри лонжерона левого крыла датчик V09T9895 также начал показывать повышенную температуру. Это говорит о том, что раскаленный воздух сначала проник в полость за композитными панелями, а потом уже в полость самого крыла.

Через 7 минут 56 секунд после начала спуска телеметрия зафиксировала, что нос "шаттла" начал поворачиваться влево от курса, что объясняется разрушением левого крыла. Еще через 4 секунды факел раскаленного воздуха прорвался из полости за композитной панелью в полость крыла и прорвался в отсек для левого колеса шасси. После чего огонь начал распространяться по кабелям, и в течение 30 секунд постепенно прекратилось поступление информации с датчиков левого крыла.

На 10 минуте спуска бортовой самописец OEX зафиксировал аномальный нагрев левого борта фюзеляжа, который произошел из-за изменения воздушных потоков при разрушении левого крыла. Отклонение "шаттла" влево от курса продолжало увеличиваться.

Примерно в это время наблюдатели с земли заметили отделение от "шаттла" первых обломков, а еще через 35 секунд "шаттл" стал крениться в другую сторону (опять же по показаниям бортового самописца).

И только в это время, то есть через 10 минут и 15 секунд после начала спуска в наземном ЦУПе в Хьюстоне заметили неладное: один из сотрудников сообщил руководителю полета Лерою Кейну (Leroy Cain) о потере четырех датчиков температуры с левого борта "шаттла". Еще через 9 секунд наблюдавшие за спуском "шаттла" заметили яркую вспышку, которая, как предполагается, стала результатом включения маневровых двигателей и взаимодействием продуктов горения с обломками "шаттла".

А еще через 4 минуты 25 секунд в ЦУПе услышали слова командира "шаттла" Рика Хазбенда "And, uh, Hou(ston)...". Связь оборвалась, и через 30 секунд пропали показания всех датчиков температуры и давления "шаттла". Астронавт Чарльз Хобау (Charles Hobaugh) сообщил об этом на "шаттл" из ЦУПа. В 8:59:32 Хазбенд ответил "Roger, uh, buh...", и это были его последние слова, связь снова оборвалась. Менее чем через минуту - в 9:00:21 - произошел взрыв "шаттла".




Другие новости за 22 апреля 2003 г.

Конференция по будущей европейской спутниковой навигационной системе

В главный день юбилея Петербург ждет солнечное затмение

Из-за неготовности ракеты-носителя инфракрасный телескоп останется на Земле как минимум до августа

Менеджер "шаттлов" уходит в отставку

NASA составило возможный сценарий катастрофы "шаттла" Columbia

Седьмой экипаж МКС отправился на Байконур





Администратор: