Космические новости

Главная
О проекте
Архив новостей
Веб-мастеру
Магазин метеоритов

Последние новости:
15 октября 2014 г.
14 октября 2014 г.
13 октября 2014 г.
10 октября 2014 г.
9 октября 2014 г.
8 октября 2014 г.
7 октября 2014 г.
6 октября 2014 г.
3 октября 2014 г.
2 октября 2014 г.
1 октября 2014 г.
30 сентября 2014 г.
29 сентября 2014 г.
26 сентября 2014 г.

Новостная лента в формате RSS 2.0


Архив новостей
2014
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2013
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2012
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2011
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2010
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2009
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2008
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2007
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2006
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2005
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2004
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2003
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2002
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2001
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2000
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

Сегодня: 21 марта 2019 г.

Разбор полетов

18 февраля 2003 г.

Эксперты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) завершили на днях анализ "катастрофического" наследия прошлого года. Как выяснилось, в целом летать - причем не только в России, но по всему СНГ - стало почти в полтора раза безопаснее.

Согласно официальным данным, всего за год было зарегистрировано 24 аварии самолетов (21 - российских и 3 - стран СНГ), в которых погибли 175 человек, - против 33 катастроф и 219 погибших в 2001 году. Как полагают специалисты, снижение аварийности вызвано улучшением технического обслуживания машин и приобретением качественных запчастей. Эту отрадную тенденцию, в свою очередь, в МАКе объясняют как более жестким контролем над авиакомпаниями со стороны госслужб, так и их собственной заинтересованностью в повышении летной безопасности из конкурентных соображений.

Впрочем, несмотря на внешне безопасную картину российского неба, эксперты успешными "катастрофические" результаты прошлого года отнюдь не считают, поскольку улучшение сугубо технических показателей было в значительной мере подпорчено злополучным "человеческим фактором".

Согласно выкладкам МАКа, профессионализм самих летчиков, как показал анализ произошедших аварий, продолжает падать. И теперь эксперты однозначно заявляют о появлении в российской гражданской авиации тенденции к своеобразному "воздушному лихачеству". Так, если в 2001 году по вине пилотов произошло всего 10 авиакатастроф, то в прошлом - уже 16.

Самой показательной в этом плане стала катастрофа пассажирского Ан-28 (16 погибших), выполнявшего 29 августа перелет по маршруту Хабаровск-Аян. Как показало расследование, экипаж, несмотря на предупреждение диспетчера о сложных метеоусловиях в районе аэродрома, решил посадить машину с первой попытки - но в тумане сбился с курса и врезался в расположенную рядом скалу.

Также по вине экипажа 22 октября в аэропорту Бишкека произошла авария транспортного Ил-62 российской авиакомпании "Третьяково". При посадке пилоты в нарушение всех инструкций включили реверс тяги двигателей. В результате лайнер перелетел ВВП, выехал за ее пределы, врезался в бетонный забор и загорелся.

"Человеческий фактор" специалисты МАКа частично считают причиной и единственной за все 22 года эксплуатации лайнера Ил-86 катастрофы (14 погибших), произошедшей 28 июля в районе аэропорта "Шереметьево-1". Как выяснили инженеры, при взлете у лайнера заклинило стабилизатор - элемент хвостового оперения, обеспечивающий устойчивость машины в полете и балансировку при наборе высоты. Почему его заклинило, до сих пор не ясно, но эксперты уверены, что значительную роль в аварии сыграли неслаженные действия экипажа в критической ситуации.

Похожая картина, считают в МАКе, наблюдается и у вертолетчиков. За год погибло восемь винтокрылых машин, и шесть из них - по вине пилотов. Причем здесь эксперты называют самую банальную причину - острую нехватку кадров. Руководство многих авиакомпаний (правда, в основном региональных) было уличено в том, что в нарушение всех инструкций начало допускать к самостоятельным полетам летчиков и даже летчиков-стажеров, не прошедших курс спецподготовки. Именно по вине пилота-стажера, кстати, как полагают специалисты, 28 апреля в Хакасии разбился вертолет Ми-8 губернатора Красноярского края Александра Лебедя.

Учитывая все это, специалисты МАКа полагают, что в новом году ждать дальнейшего снижения авиационной аварийности вряд ли стоит, и уже разработали новую программу повышения безопасности полетов. В основном она касается ужесточения контроля за подбором летного состава. Кроме того, в обязательном порядке все авиакомпании должны будут создать у себя технические аналитические центры, которые займутся обработкой информации бортовых самописцев самолетов и вертолетов и анализом допущенных пилотами в воздухе ошибок.




Другие новости за 18 февраля 2003 г.

Разбор полетов

Космическое "сердце" на 100 световых лет

Если и искать жизнь, то на Европе

Микроспутники отправятся исследовать астероиды, угрожающие Земле

Первая "ледяная" карта Марса





Администратор: