Космические новости

Главная
О проекте
Архив новостей
Веб-мастеру
Магазин метеоритов

Последние новости:
15 октября 2014 г.
14 октября 2014 г.
13 октября 2014 г.
10 октября 2014 г.
9 октября 2014 г.
8 октября 2014 г.
7 октября 2014 г.
6 октября 2014 г.
3 октября 2014 г.
2 октября 2014 г.
1 октября 2014 г.
30 сентября 2014 г.
29 сентября 2014 г.
26 сентября 2014 г.

Новостная лента в формате RSS 2.0


Архив новостей
2014
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2013
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2012
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2011
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2010
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2009
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2008
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2007
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2006
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2005
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2004
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2003
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2002
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2001
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2000
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

Сегодня: 18 мая 2022 г.

Праздник из воздуха

2 августа 2001 г.

Спасская башня способна... летать

 
КАКОЙ вид транспорта, на ваш взгляд, должен считаться транспортом ХХI века? Фантасты прошлого столетия мечтали о магнитных подушках, которые победят гравитацию. Некоторые энтузиасты уже сейчас ездят на "солнцемобилях", питающихся энергией небесного светила. Ограниченность нефтегазовых запасов Земли, а также забота об экологии толкают человека к поиску новых видов топлива. А зачем, спрашивается, искать новое, если можно обратиться к верным, испытанным средствам? Например, "топливо" - небесный ветер, транспортное средство - воздушный шар. И это не пустые фантазии. Кое-кто из специалистов полагает, что аэростаты и дирижабли к концу текущего столетия войдут в наш ежедневный обиход. А выпускать их будут, скажем, в Подмосковье, под Сергиевом Посадом. В поселке Репихово расположено единственное в стране предприятие, где производят полный цикл работ по изготовлению тепловых аэростатов.

Эти формы и объемы...

РАНЬШЕ в Репихове была ткацкая фабрика. Старая-престарая: ее аж в 1825 г. отстроили из кирпича, а до этого она стояла деревянная. Протекающая речушка Воря крутила турбину, которая в свою очередь вращала станки. В ткацком цеху и поныне пахнет погребом. "Сырость необходима по требованиям технологии. Влажная нитка труднее рвется", - пояснили нам.

Знали бы предки нынешних репиховцев, какие метаморфозы ожидают их фабрику! Ткацкое производство умерло здесь в 1989 г. Чтобы закрепить за кем-то социально-культурную сферу (предприятие было единственным в поселке), сюда перевели несколько цехов ЦНИИ спецмашиностроения. Но "оборонка" тоже начала загибаться, и руководство стало искать принципиально новые заказы. Когда на горизонте появились энтузиасты от воздухоплавания, начальник одного из цехов Юрий Вронец подумал: а почему бы нет? Просторы у нас огромные - летать и летать. Так появилось предприятие "Интеравиа-сервис". "Было тогда у нас наивное убеждение, что вся Россия кинется покупать воздушные шары, всем это будет интересно, - признается Вронец. - Но оказалось, что аэростат - дорогое удовольствие, не для среднего класса. Если раньше мы делали до десяти заказов в год, сейчас набирается два от силы".

Стоимость "воздушного удовольствия" зависит от объема и формы. Шар классической формы - в виде перевернутой капли - обходится в 15-17 тыс. долл. Можно заказать его для личного пользования (держать на дачном участке и вместе с друзьями за пивом летать), можно - в рекламных целях. Большинство шаров - около 70% - делают как раз с рекламными надписями. Их используют на различных праздниках и фестивалях.

Гораздо дороже стоит аэростат нестандартной формы. Он тянет на 25 тыс. долл. Зато сделать можно что угодно - хоть человека, хоть автомобиль, хоть Спасскую башню Кремля. Именно ее, кстати, заказал один московский бизнесмен - в подарок любимому городу на 850-летие. Башня получилась в натуральную величину, является точной копией оригинала и к тому же самым высоким тепловым аэростатом в Европе. Юбилей давно прошел, а подарок лежит свернутым в подсобке. Видно, несподручно мэру держать его в своей квартире...

Среди прочих воздушных изделий нестандартной формы в послужном списке репиховского предприятия числятся Царь-колокол, гигантская пачка сигарет, бутылка водки "Смирнов", кружка "Нескафе" (ее оболочка, кстати, вновь раскинулась в ткацком цеху, занимая половину площади: потребовался ремонт). А первым неклассическим аэростатом, представленным Россией на Западе, стала желтая подводная лодка, заказанная продюсерским центром Стаса Намина. "В 1992 году мы возили ее в США, в город Альбукерке, где каждый год на фестивале собирается до тысячи аэростатов со всего мира, - вспоминает Юрий Вронец. - Тогда нашу лодку занесли в мировой каталог аэростатов нестандартной формы. Мы хотели в ее иллюминаторы вставить портреты битлов (желтая подводная лодка - образ, созданный ливерпульским квартетом и в музыке, и в анимации. - Д. П.), но оказалось, что за это надо платить немалые деньги".

А однажды "Интеравиа-сервис" изготовил воздушный шар с портретом Саддама Хусейна (тоже один бизнесмен заказывал в подарок, хотя и не Жириновский). Шар летал над Багдадом в день рождения Хусейна и до сих пор, говорят, находится в собственности иракского диктатора.

Будет ли фестиваль?

ПЕРВЫЙ в истории полет аэростата осуществили братья Монгольфье. Произошло это в 1783 г. во Франции. Тогда воздушные шары делали из льняной ткани, обклеивая ее бумагой. Сейчас используют капрон и лавсан (последний лучше держит ультрафиолет), а низ шара - так называемую "юбку" - покрывают огнестойкой тканью, из которой также шьют бронежилеты. Гондолы плетут из ивы... На четыре часа полета необходимо четыре баллона с пропан-бутановой смесью по 50 л каждый: ее жгут, подогревая воздух и поддерживая высоту полета. Кроме тепловых бывают еще гелиевые аэростаты: это когда оболочка наполняется газом, а не нагретым воздухом, - но они менее эффективны и сложны в управлении.

А правила управления аэростатами не изменились и поныне, равно как законы движения воздуха в атмосфере. Аэростат управляется пилотом по вертикали. Все остальные перемещения - за счет ветра, который на различных высотах дует в разные стороны. У пилота есть карта ветров, по ней он и ориентируется. Поднялся вверх - отлетел туда, опустился - вернулся обратно. "Ощущения при полете необычные, - говорят аэронавты. - Ты целиком во власти ветра, поэтому для тебя его не существует. Высунул руку за борт - полный штиль, тишина. А на самом деле там, может, ураган бушует..."

 
"Водить" воздушный шар способен не каждый. Для обучения этому ремеслу в Москве есть особые курсы. Стоят они где-то 800 долл. Сейчас в России всего-то полсотни человек могут управлять тепловыми аэростатами. Кроме того, у воздухоплавателей возникают конфликты с силами ПВО и другими "воздухонадзорными" службами. Оно и понятно: одно дело - над дачным поселком спланировать, другое - подняться на высоту в две-три тысячи метров, где в сопло самолета угодить вполне реально. Поэтому пилоты перед каждым сколь-нибудь значительным подъемом обязаны предупреждать зональный Центр управления полетами и получать от него добро. Для начинающего воздухоплавателя это не так легко: вся процедура занимает около недели. Профессионалу помогают связи и имя. В идеале, конечно, должно быть иначе: позвонил, отправил заявку по факсу, тут же получил разрешение на пару часов полета, а после приземления доложил в авиаслужбу, что все прошло нормально, помех не создано.

В Подмосковье четыре крупных пассажирских аэропорта, не считая терминалов. Воздушное пространство загружено. "Нам только этим летом должны утвердить зоны свободных полетов: на севере, западе и юго-востоке области, - заключает Вронец. - Тогда мы сможем провести свой фестиваль в Подмосковье. А то, знаете ли, и в Нижнем Новгороде, и в Питере, и даже в Великих Луках каждый год устраивают фиесты и чемпионаты по воздухоплаванию. И нам ведь под силу. Мощностей хватает: каждую неделю можем по шару выпускать. А нашу Спасскую башню, я считаю, должен весь мир увидеть..."

Дмитрий ПИСАРЕНКО

Источник: "Аргументы и факты - Москва"

См. также:
16/07/01   В Канаде загорелся воздушный шар, погибла 15-летняя девочка / ROL
02/07/01   НЛО в подмосковном небе / ROL
06/06/01   В Псковской области начались международные соревнования воздухоплавателей / ROL
04/04/01   Для исследования планет и их спутников NASA собирается использовать надувные шары / ROL
14/03/01   В следующий раз NASA запустит свой большой воздушный шар в Антарктиде / ROL
13/03/01   Очередная неудача с запуском исследовательского воздушного шара NASA / ROL
28/02/01   NASA ведет расследование аварии своего воздушного шара / ROL





Другие новости за 2 августа 2001 г.

Праздник из воздуха

В аэропорту Екатеринбурга совершил сегодня аварийную посадку аэробус Ил-86 который летел в Турцию

В Пушкине открывается выставка "Деловая авиация - 2001"

Ким Чен Иру покажут в Москве достижения в области космических разработок

НАСА отложило запуск экспедиции к Солнцу

Программой научного использования МКС займутся нобелевские лауреаты

Нигерия не собирается высаживаться на Луну, но космосом заниматься будет

Интернет - в космос

Солнечному ветру придется подождать еще день или два

Луна вытолкнула зонд MAP на финишную прямую

Названа новая дата запуска американского военного спутника





Администратор: