Космические новости

Главная
О проекте
Архив новостей
Веб-мастеру
Магазин метеоритов

Последние новости:
15 октября 2014 г.
14 октября 2014 г.
13 октября 2014 г.
10 октября 2014 г.
9 октября 2014 г.
8 октября 2014 г.
7 октября 2014 г.
6 октября 2014 г.
3 октября 2014 г.
2 октября 2014 г.
1 октября 2014 г.
30 сентября 2014 г.
29 сентября 2014 г.
26 сентября 2014 г.

Новостная лента в формате RSS 2.0


Архив новостей
2014
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2013
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2012
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2011
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2010
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2009
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2008
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2007
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2006
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2005
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2004
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2003
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2002
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2001
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

2000
01   02   03   04   05   06
07   08   09   10   11   12

Сегодня: 25 октября 2021 г.

Статистические данные по авиаперевозкам

11 мая 2001 г.

По данным мировой статистики, частота пользования воздушным транспортом (достаточно полно характеризующая спрос на его услуги), в стабильных условиях прямо зависит от уровня экономики страны, который, в свою очередь, может быть оценен через уровень ВВП на душу населения. В развитых странах Европы, с уровнем ВВП в 12-20 тысяч долларов на человека, частота пользования воздушным транспортом лежит в пределах 0,8-1,1 полета в год на душу населения, в США и Канаде, где ВВП на душу населения - 25-30 тыс. долл, - до 1,8-2,0 полетов в год, в развивающихся странах, в зависимости от уровня ВВП и особенностей географического положения - в пределах 0,05-0,5 полетов в год. В СССР, за счет государственного регулирования тарифов на авиаперевозки, частота пользования воздушным транспортом поддерживалась на уровне около 0,6 полетов в год, т.е. несколько более высоком чем в странах с рыночной экономикой при том же объеме ВВП на душу населения. Пассажирооборот в России в 1990 г. составлял почти 160 млрд. пкм в год, было перевезено около 90 млн. пассажиров (по СССР в целом 240 млрд. и 138 млн.). В условиях общего экономического спада в России в 1991-96 годах сокращение примерно вдвое объема ВВП страны, либерализация цен, в том числе на топливо, и прекращение государственного регулирования тарифов на авиаперевозки с неизбежностью привели к существенному сокращению частоты пользования воздушным транспортом (до 0,2 полета в год на душу населения в 1996-97 гг.), соответствующему уменьшению пассажиропотока (около 26 млн. пассажиров в 1997 г.) и пассажирооборота (65-66 млрд. пкм в 1997 г.), сокращению доли воздушного транспорта во внутренних пассажирских перевозках до 15%. Аналогичные процессы характерны и для всех стран СНГ. В то же время, в связи с развитием международных связей, несколько вырос (примерно на 25% с 1990 по 1997 год) пассажиропоток на международных (дальнее зарубежье) авиарейсах и достиг к 1997 году более 35% всего пассажирооборота на воздушном транспорте (в 1990 году - около 12%). Грузовые воздушные перевозки в России с переходом на рыночную экономику также сократились с 2,7 млрд. тоннокилометров в год в 1990 году примерно до 2 млрд. тоннокилометров в 1995-96 годах при некоторой тенденции роста в 1997 году (по оценкам - до 2,2 - 2,4 млрд.ткм), в основном - за счет роста международных перевозок и перевозок в СНГ, обслуживаемых российскими авиакомпаниями. Объемы работ вертолетов гражданской авиации сократились за рассматриваемый период с 330 млн. тоннокилометров в 1990 году до 80-85 млн.ткм в 1996-97 годах и имеют тенденцию дальнейшего снижения. Резко сократилось использование легкой, сельскохозяйственной и санитарной авиации. До 70-75% легких самолетов местных авиалиний, сельскохозяйственной, санитарной, ведомственной авиации простаивает. Налет на эксплуатируемые легкие самолеты не превышает нескольких сот часов в год. В 1997 г. и первой половине 1998 г. наметилась некоторая стабилизация объемов авиаперевозок. В 1997 г. было перевезено около 26 млн. пассажиров, авиакомпании ГА закончили год с прибылью. За первое полугодие 1998 г. пассажирооборот, по оценкам, вырос. Августовский кризис резко переломил эту тенденцию. Во втором полугодии пассажиро- и грузооборот снизились на 20 - 30%, а в целом за 1998 г. перевезено всего 22,4 млн. пассажиров (снижение к 1997 г. на 13%) при пассажирообороте 55,5 млрд. пасс. км (снижение на 10%). При этом по международным линиям снижение составило лишь 6%. Грузоперевозки за год снизились на 24%. По прогнозам ФАС на восстановление уровня перевозок 1997 г. потребуется, как минимум, два года, при условии, что не будет новых кризисов и в экономике страны будет обеспечена относительная стабильность. После 2000 - 2001 гг., базируясь на умеренно-оптимистическом прогнозе (рос ВВП до 2005 г. в 0.5 - 1.5 % в год, после 2005 г. - 2 - 4 %), можно ожидать и соответствующего роста авиаперевозок. По пессимистическому сценарию воздушному транспорту России грозит полный развал и оценивать емкость рынка авиатехники просто не имеет смысла. Прогнозны значения объемов авиаперевозок для умеренно-оптимистического сценария даны в табл. 1.

Данные табл.1 базируются на расчетах, проведенных в НИИЭАП.

Отметим, что данные табл.1 ниже ранее (до августа 1998 г.) публиковавшихся прогнозных оценок ФАС и даже наших, более пессимистичных оценок того времени, и учитывают длительное влияние кризиса 1998 г. на платежеспособный спрос на авиаперевозки в России.

ГосНИИГА уточнил прогноз пассажироперевозок в России до 2010 года

В журнале "Авиационный рынок" N12 за 1999 г. опубликован уточненный прогноз ГосНИИГА по объемам пассажироперевозок авиакомпаниями России до 2010 года. Прогноз этот еще более пессимистический, чем дан нами выше. Как обычно, дается два варианта - оптимистический и пессимистический . Даем их через тире, в скобках объем международных перевозок (все в млрд. пкм).

1998г. (факт): - 55.5 (25.9)

1999г. : 51.8 - 52.5 (24.6 - 25.0)

2000г. : 50.5 - 53.0 (24.1 - 25.0)

2001г. : 51.3 - 55.4 (24.4 -25.6)

2005г. : 60.5 - 70.8 (27.5 - 30.8)

2010г. : 73.5 - 93.9 (32.9 - 39.60)

Отметим, что уровень 1997г. был 61.5 (27.7).

Как видно из этих данных, ожидать сколько-нибудь значительного роста спроса на авиаперевозки для российских авиакомпаний вплоть до 2005г. не приходится.

(По материалам АвиаПорт.Ру)




Другие новости за 11 мая 2001 г.

Небо в лазерных алмазах

Во время приземления испанский самолет упал на крыло

Вслед за Тито американцы-туристы полны восторга при мысли о полете в космос

Военный космос США

"Нужно объединить конструкторов с производителями "

Пожар на КП космических войск вызвало короткое замыкание

Статистические данные по авиаперевозкам

Как отмечается в материалах, представленных к заседанию правительства, валовой объем продукции авиационной промышленности в 2000 г.

На зонде Mars Odyssey идет проверка работы оборудования

Вокруг черной дыры обнаружен аккреционный диск

Звезда HD 82943 "съела" одну из своих планет

NASA построит новую антенну для слежения за дальними космическими зондами

Беспилотный самолет NASA будет наблюдать за кофейными плантациями





Администратор: